Nya BMW i3 med större batteri bara marginellt dyrare

BMW i3 säljs från och med årsmodell 2017 i två versioner: en med dagens 60 Ah och en ny version med 94 Ah. Dagens modell med en batterikapacitet på 21.6 kWh (varav 18.8 kWh tillgängligt för körning) kommer alltså fortsätta att säljas och kompletteras med en version som har högre batteridensitet där 33.2 kWh tryckts in (varav 27.2 kWh tillgängligt för körning).

Med det större batteriet menar BMW att vardagsräckvidden förlängs från 13 till 20 mil. Som vanligt är dock räckvidden beroende av många faktorer, inte minst fart och temperatur, och det har BMW åskådliggjort på ett bra sätt i sin kommunikation

Priset i Sverige är fortsatt 339 900 kr för versionen med samma batteri som i dagens modell och 354 900 kr för versionen med större batteri. Med en mellanskillnad på bara 15 000 kr blir valet enkelt. Här finns hela prislistan.

Versionen med större batteri kommer dessutom att kunna köpas med trefas AC-laddare och kan laddas med 11 kW istället för dagens enfasladdare på 7.4 kW. Varför den inte kan ladda 32A över trefas (22 kW) förstår jag inte men om du hittat information om det får du gärna kommentera. Båda modellerna kan dock precis som tidigare laddas med 50kW DC CCS snabbladdare.

Share the joy
  •  
  •  
  •  
  •  

9 reaktioner på ”Nya BMW i3 med större batteri bara marginellt dyrare

  1. I think the limit on 11 kW charge is due to the maximum power available at home in many European states (400 V, 16 A, three phases), frankly I don’t think there are other reasons…

    1. Hi Alex,
      Maybe you are right, but it since there are many 22kW Type 2 outlets in parking garages and outside shopping malls it is pity that the new i3 will not be fully be able to use all the power they can give. It would be great to charge the car in about an hour (22kW) rather than almost the double time (11kW).

    1. Hi,
      I started to use the standard charger and still find it more than enough at home. There is an old post about this: Standard charger enough at home. There are many good comments to that post so maybe I should do a follow-up. For one thing I have understood that the standard charger works well for over night charging in Europe (230V) but is not sufficient in the US and other countries (110V).

      1. Have you ever figured out how many kWh does a full charge take (or, if you prefer the efficiency if charging) to get indeed those 18.8 kWh ? And if it changes something on winter vs hotter days ?

          1. Hello,

            I have measured a full charge of my i3 with 60ah battery to use 24kw.

            if battery is 22kw and depending on software it uses 18-19 of this as i understand until it consider it as empty. i had 2% when i started charging and it used 24kw to fully charged.

  2. I have a new 94 aH
    I plug into a regular 3 point plug and occasional plug in at Brent X NW London
    I really think there is design fault when switching between different driving modes.
    We all know that plus x gives the best mileage but restricts top spead and cuts out the aircon. But having to flip between these modes would really help if the control was on the steering wheel?
    Also how can a £40k car not have power operate rear boot. Doesn’t make sense.
    All my journeys are around London, but have to do a south coast trip over 200 miles + and slightly concerned about charging in Bournemouth. Anyone away of charging points.
    Personally this is the best car I have driven in years and I have had some amazing cars, imagine top gear in the 60’s and 70’s, plus we have a few Beemers, 4 Coupe, 1 Coupe , Mini Coopers.
    Speed, cost, no conjestion and free Westminster parking, just brilliant to drive.
    Bournemouth charge points anyone??

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *