BMW i3 en iskall vinterdag med -15 grader

Temperatur påverkar batterier och en elektrisk bil kommer att ha kortare räckvidd i kallt väder. Men hur mycket? Vi gav oss iväg en bitande kylig nordisk vinterdag för att ta reda på det.

Den första frågan man får som ägare till en elbil är ”Vilken räckvidd har den?” och eftersom de flesta inte nöjer sig med ”det beror på” som svar har min standardreplik för i3:an kommit att bli ”åtminstone 10 mil, men teoretiskt ska det kunna vara möjligt att komma 20 mil”. Det har visat sig att det finns omständigheter när det inte är riktigt sant.

För det första ska det sägas att medeltemperaturen under årets kallaste månader (januari och februari) bara är ca -3 grader, men det finns ofta ett antal dagar med temperaturer under -10. Början på januari i år har varit mycket kall och har ett par dagar varit nere mot -20 grader. Eftersom vi vill kunna använda bilen även dessa dagar är det intressant att förstå vilken räckvidd man kan förvänta sig en riktigt kall vinterdag.

För det andra, som följare till den här bloggen har förstått vid det här lagt så har vi inte köpt vår i3 för att sätta rekord i låg förbrukning eller längsta räckvidd, utan snarare för att vi ville ha en riktigt kul bil att köra. Att stänga av värmen för att komma längre skulle jag inte göra om det inte var en absolut nödsituation och då skulle jag vara riktigt irriterad.

Med det sagt testade jag i3:an en morgon när termometern visade -15 grader. Avsiktligt hade jag INTE satt på någon förvärmning i bilen eftersom jag faktiskt inte alltid gör det. Jag satte bilen i Comfort-läge och körde som jag brukar köra, ofta genom att lämna trafiklysen bakom mig med bra vridmoment och några snabba inbromsningar då och då. Några sträckor var farten uppe i 100 km/h men som brukligt i stadstrafik understeg genomsnittsfarten 40 km/h. Gissometern visade 100 km förväntad räckvidd när jag startade men sjönk snabbt. I ECO PRO+-läge visade den 129 km men jag var inte intresserad.

Så vad blev räckvidden? Ja, den här kalla vinterdagen kunde jag inte nå de 10 milen som mitt standardsvar brukar vara utan stannade vid en snabbladdare efter 82 km. Då var den förväntade räckvidden nere på 1km. 15 minuter senare hade jag toppat med 6 kWh – tillräckligt för hemresan.

Ett antal åtgärder hade enkelt kunna sättas in för att förlänga räckvidden den här kalla vinterdagen:

  • Förvärma batteriet
  • Förvärma kupén
  • Köra försiktigt (eller använda ECO PRO+)
  • Reducera eller stänga av kupévärmen och kanske sätta på värme i sätena istället

I mitt fall använder jag hellre några minuter vid en snabbladdare.

Share the joy
  •  
  •  
  •  
  •  

6 reaktioner på ”BMW i3 en iskall vinterdag med -15 grader

  1. I enjoy my car in the same way, with heating and some speeding, but I have the Rex version so I am never afraid not to reach my destination. I reached similar 90 kms those icy cold days

  2. Hur funkar en bil utan klimatanläggning? Dvs manuell AC? Få har du ingen tempskala att gå på utan bara vanliga vrid höger för mer värme..undrar om den drar mer el än den automatiska klimatanläggningen?

    1. Hi Thomas,
      Good question. Anyone out there without the [534] Automatic air conditioning that can let us know what it looks like when the option is not selected? I can see that it is standard in the UK, but in Sweden the pricelist says that it is only delivered with the comfort package [7RS] or [7GA]. In the German Preisliste I believe it is under Serienausstattungen (standard eq.) but also under the comport package. Confusing to say the least.

  3. Hej, hur lång räckvidd skulle ni uppskatta 94Ah versionen utan REX har vid -20 och motorvägsfart (110-120 km/h)? Funderar på en i3 som tjänstebil. Har 55km enkel väg till jobbet och det vore ju bra om det gick att ladda på jobbet och sedan ta sig hem och tillbaka även när det är kallt.

Kommentera

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *